Hogyan fogott bele egy tokiói hajógyártó cég autók készítésébe és vált a világ egyik legismertebb japán márkájává, a haszongépjárművek egyik királyává? Az ISUZU rövid története a Sumida busztól, a használtautó piac egyik népszerű modelljének számító D-Maxig.

Gyakran érkezik hozzánk a kérdés, hogy foglalkozunk-e az egyik legkedveltebb haszongépjárműnek számító ISUZU felvásárlásával. Természetesen igen, még az sem akadály, ha céges autóról van szó. Budapest területén vagy vidéken is biztosítunk autófelvásárlást. De lássuk, hogyan vált az ISUZU az egyik legkedveltebb márkává, ha munkáról van szó.

Az első Japánban gyártott személyautó

Minden 1916-ban kezdődött, amikor a Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering úgy döntött, hogy gépjárműgyártásba kezd és az angol Wolseley céggel kötött társulás után 1922-ben elkészült az A9 modell, amely nemcsak a később ISUZU néven ismertté vált márka, de a japán autóipar történetében is mérföldkőnek számít, mint az első Japánban gyártott személyautó.

Bár elsőként egy személyautót építettek, a piaci viszonyokhoz és a kereslethez igazodva a cég átalakította kínálatát és teherautók, valamint buszok gyártásába kezdett. Több összeolvadás és feldarabolás után a cég hivatalosan 1949-ben vette fel az ISUZU nevet.

Ez dízel?

Az ISUZU már a kezdetekben sem elégedett meg csupán autók összeszerelésével, komoly forrásokat fordított fejlesztésre is. A befektetésnek köszönhetően a cég 1936-ban előállt két saját fejlesztésű dízelmotorral. Ezek, mint az első hazai fejlesztésű és építésű dízel erőforrások, újabb jelentős állomást jelentettek a japán ipar történelmében.

Ezeken az alapokon elindulva az ISUZU a világ egyik legnagyobb dízelmotor-gyártójává válhatott és mára az erőforrásait olyan márkák használják, mint a GMC, a Hummer, a Chevrolet, az Opel, a Toyota vagy épp a Renault.

Hol van Európa?

Az ISUZU piaci jelenlétét buszok és teherautók gyártásával alapozta meg, valamint beszállt a személyautók piacára is, olyan típusokkal, mint a Gemini, de Európába ezeknek csak a töredéke jutott el. Bár az elmúlt évtizedekben az ISUZU olyan gyártókkal társult – részvényvásárlás útján, vagy csak szimplán egymás modelljeiket árulták és címkézték át – mint a Subaru, Nissan, Suzuki, Honda, Toyota és a leghosszabb ideig a General Motors, a cég nem igazán tudta megvetni a lábát Európában.

Ennek ellenére évtizedekig volt sikeres olyan – nem mindig ISUZU márkanév alatt gyártott – modellekkel, mint a Faster, a Trooper, és az MU

Az Isuzu jelene

Mára a személyautók teljesen eltűntek az ISUZU kínálatából és a cég a dízelmotorok gyártása mellett csak buszok, teherautók és pickup-ok gyártására koncentrál.

A magyar utakon főleg a megbízható D-Max modellel és a nagyobb rakományokat szállítók egyik kedvelt típusával, az N széria valamelyik variációjával lehet találkozni. Ha valaki egy strapabíró ISUZU-t szeretne céges autónak, akkor a használtautó piacon is ezekkel a típusokkal találkozik.

Mi vagyunk a jó választás

Ha használtautó felvásárlót keres, mert szeretné eladni 2005. után gyártott ISUZU-ját, keressen meg minket telefonon vagy kérjen árajánlatot weboldalunkon keresztül. D-Max, MU-7 vagy valamilyen N-szériába tartozó típus? Válasszon minket bátran! Autófelvásárlás Budapesten vagy vidéken, számunkra a távolság sem akadály.

Gary Hayes képét a Pixabay -ről töltöttük le.

Svédország egyik gyöngyszeme, aminek köszönhetően az északi ország is felkerült az autógyártás térképére. A Volvo egy márka, amit a vásárlók a megbízhatósággal, a biztonsággal és a prémium minőséggel azonosítanak és már több mint száz éve jelen van a világ útjain.

Köszönhetően annak, hogy híresen megbízhatóak, kiváló minőségűek, biztonságosak és jól felszereltek, a Volvók nagyon népszerűek a használtautó piacon, még magasabb futásteljesítménnyel is jó áron cserélnek gazdát. Lássuk, hogyan vált a svéd gyártó a világ, de főleg Európa egyik presztízsmárkájává.

Nem csapágyak

Bár a Volvo márkanevet már 1915-ben regisztrálta az SKF svéd csapágykészítő vállalat, nem használták azt egészen 1927-ig, amikor megalapították a Volvo Cars-t. Nem is tétlenkedtek sokat, még ebben az évben legördült a gyártósorról az első személyautójuk, a Volvo ÖV 4.

A cég betört az európai piacra és kezdett egyre népszerűbbé válni, ezzel egy időben pedig elkezdődött a teherautók gyártása is, amelyek szintén hamar ismertté és elismertté váltak.

Tudtad? A Volvo a mai napig jelen van a haszongépjárművek piacán és míg a személyautókat gyártó részleg (Volvo Cars) már többször gazdát cserélt, a haszongépjárművekkel foglalkozó Volvo Group máig svéd tulajdonban van.

Volvo truck

Ellentétben a legtöbb európai gyártóval, a Volvo nem a kényszerű háborús termelés miatt szenvedett, hanem a nyersanyaghiány vetette vissza a működését.

Ennek hatására a svéd mérnökök egy takarékosabb modellt kezdtek el fejleszteni, amit a háború után, 1944-ben PV444 néven jelentettek meg. A nagyon sikeres PV444-et és következő generációját, a PV544-et egészen 1965-ig gyártották. Az ötvenes évektől beindult a Volvo szekere és jöttek az olyan nagy sikerű típusok, mint az Amazon, Roger Moore és a P1800, továbbá a 140-es és a 700-as sorozat.

A biztonság megszállottjai

A cég már a kezdetektől fogva egyik küldetésének tekintette az autózás biztonságának fejlesztését és komoly innovációkat hajtott végre ezen a területen.

Olyan, mára már szinte minden személyautónál használt biztonsági megoldások fűződnek a Volvo nevéhez, mint a hárompontos biztonsági öv, a ragasztott szélvédő, a SIPS oldalütközés-védelem, az oldalsó légzsák, a WHIPS ostorcsapás-védelmi rendszer vagy a holtérfigyelő rendszer.

Tudtad? A Volvo kitűnően teljesít az EuroNCAP törésteszteken. 2009. óta minden modellje stabilan a legmagasabb, 5 csillagos értékelést ér el. Mi több, az EuroNCAP tesztek történetében a V40 érte el a legmagasabb biztonsági pontszámot minden valaha tesztelt autó közül.

Új és még újabb tulaj

A cég személyautókat gyártó részlege egészen 1999-ig volt svéd tulajdonban, amikor a Ford megvásárolta, hogy erősítse az európai prémiumautó palettáját. A 2008-as gazdasági világválság hatására csökkenő eladások következtében azonban 2010-ben megvált a Volvo Cars-tól, amelyet a kínai Geely Holding Group vásárolt meg és birtokol a mai napig.

A tulajdonváltás után a márka újjáélesztése érdekében újratervezte modellpalettáját. Frissítette a kínálatot, bevezette a 90-es szériát, szakított a nagy teljesítményű motorokkal, 2019-től már minden típusban használ elektromos motorokat is és a jövőben szeretne egyre inkább a teljesen elektromos meghajtású autókra koncentrálni. aminek érdekében komoly lépéseket tett.

Nekünk Volvo kell

Szeretne megválni egy 2005. után gyártott Volvojától? Minket mindegyik modell érdekel! Lehet C30, C70 V60, V90 vagy bármelyik modell az XC szériából. Bátran keressen minket, szívesen teszünk rá egy jó ajánlatot. Vegye fel velünk a kapcsolatot, hívja szakemberünket, vagy kérjen árajánlatot a weboldalunkon keresztül!

A képeket a Pixabayról töltöttük le innen.

Egy exportkorlátozásnak köszönhetően a japán autógyártóknak a 80-as években jobban megérte drágább, prémium kategóriás autókat forgalmazni az Egyesült Államokban Ez az oka, amiért a legtöbb nagy gyár megalapította a saját amerikai márkáját, hogy betörjön a tengerentúli piacra. A Honda az Acurát, a Nissan pedig az Inifinitit. A Toyota sem akart lemaradni, ezért életre hívta a Lexust.

Az F1 projekt

Az első Lexus modell (és így a márka) története már 1983-ban elkezdődött, amikor Eiji Toyoda, a Toyota elnöke elindítottak a cégen belül az F1 projektet, aminek célja nemes egyszerűséggel csak annyi volt, hogy létrehozzák a világ legjobb autóját.

A több éves fejlesztési folyamat végén megszületett az LS400, amire gyorsan rá is ragasztották a Lexus márkajelzést és átvitték az Egyesült Államokba.

Az F1 projekt közel 1 milliárd dollárba került és az LS400 1989. januári debütálásáig 60 dizájner, 24 mérnökcsapat (benne 1400 mérnök, 2300 technikus, 220 kisegítő) dolgozott a modellen és körülbelül 450 prototípus készült, amelyek egy részét a megjelenés előtt az amerikai és német autópályákon is teszteltek.

Welcome in the USA!

A Lexus 1989 szeptemberében jelent meg az amerikai piacon. Az LS400 mellett elkezdték értékesíteni az ES250 modellt is, ami viszont nem önálló fejlesztés, hanem csak egy átcímkézett Toyota Camry volt.

Az indulás jól sikerült, az eladási adarok elérték az elvártakat és csökkenést idéztek elő a rivális BMW és Mercedes értékesítésében. Az LS400-al a sajtó és a vásárlók is elégedett voltak.

Tudtad? A Lexus név jelentése pontosan nem ismert. Két teória is létezik: az egyik szerint a „luxury” és „elegance” szavak összeolvasztása, míg a másik alapján egy mozaikszó, ami a „luxury exports to the U.S.” szavakat rövidíti.

A 90-es években bővítették a kínálatot: megjelent az SC400, a GS300, majd az évtized végére a SUV-ok piacára is belépett a márka az LX450 és az RX300 modellekkel. Először csak legnagyobb darabszámban értékesített külföldi prémium márka címét vették át. Majd 1999-re az egymilliomodik autó eladása után az USA-ban, a Lexus a legtöbb eladással büszkélkedő prémium márkává vált.

Lexust mindenkinek!

Az amerikai eladások folyamatosan nőttek, de a márka Európában nem remekelt, ezért 2005-ben a Toyota következő nagy céljául tűzte ki, hogy a világ minden részére eljuttassa a Lexust és azzal komoly tényezővé váljon a luxusautók piacán.

A folyamat első lépéseként a márkát teljesen leválasztották a Toyotáról és 2005. után (ami számunkra igen érdekes időszak) már Japánban is Lexus néven forgalmazták. A terjeszkedés sikeres volt: 2007-re az éves világszintű eladások elérték a félmilliót.

Mint minden autógyártó, a Lexus eladásai is csökkentek a 2008-ban kezdődött világválság idején. Ennek ellenére a 2000-es évek végére a japánokat a világ negyedik legnagyobb prémium autógyártójaként tartották számon.

Figyelve a trendeket, egyre több hybrid modellt fejlesztettek, hogy újra fellendítsék az eladásokat. A 2010-es évek eleje ennek ellenére sem volt kegyes a Lexushoz és 11 folyamatos elsőség után az Egyesült Államokban visszaszorultak a BMW és a Mercedes mögé.

A visszaesésre fejlesztéssel válaszoltak, 2012-ben a GS-nek és az ES-nek is megjelentették az új generációját, amelyeknek már természetesen hybrid variánsai is készültek a GS450h és az ES300h. Ezeknek a lépéseknek köszönhetően sikerült visszanyerni a vásárlók kegyeit.

Napjainkra megjelent az első teljesen elektromos Lexus modell, az UX300e. Természetesen továbbra is megmaradt az LS széria, mint hatalmas és kényelmes limuzin. Azonban mára már a kétüléses LC500 sportautó a cég zászlóshajója. Egy dolog azonban továbbra sem változott: a Lexus név egyet jelent a luxussal és a prémiummal.

Lexust nekünk is!

Van otthon egy Lexus a garázsban, amit nem használ? 2005. után gyártották? IS, GS, LS vagy RX? Mi szívesen megvásároljuk. Vegye fel velünk a kapcsolatot, hívja szakemberünket, vagy kérjen árajánlatot a weboldalunkon keresztül!

A kép a Pixabayról származik!

Egy kis vagongyárból az első sorozatgyártásban készült autón át a világ meghatározó autógyárává. Henry Ford valószínűleg nem is mert ennyire nagyot álmodni, a nevével jelzett cég azonban mégis elképesztő sikereket ért el az elmúlt száz évben.

Az Év autója díj várományosai között

A Ford Mustang Mach-E egyike annak a hét modellnek, amelyek közül kikerül a 2022-es Év autója.

Egy elektromos modell a kultikus Mustang névvel, azzal, amely a „pony car” kategória megteremtője és évtizedeken keresztül az elérhető amerikai sportautó megtestesítője volt. A Ford azonban meggyőzte a kétkedőket, és az elektromos hajtáslánc ellenére olyan autót alkotott, amely igazán kiérdemelte a Mustang elnevezést.

A Ford modelljei közül legutóbb a kényelmes, nagy, mégis dinamikus vonalvezetésű S-Max diadalmaskodott az Év autója szavazáson 2007-ben, az akkoriban bemutatott aktuális Opel Corsát és a szintén családi egyterű Citroën C4 Picassot maga mögé utasítva. Hogy a díj odaítélése nem volt megalapozatlan, az is bizonyítja, hogy még ma is az utcakép megszokott eleme mindhárom modell, mi is nagyon szívesen vásároljuk őket.

Utcáról a murvára

Az S-Maxot megelőzően a Ford 1999-ben nyerte meg az Év autója szavazást, mégpedig a Focus első generációjával.

Ezzel a modellel vezette be a Ford a New Edge dizájnt, amelynek éles, markáns vonalai elképesztően elütöttek a ’90-es évekre jellemző kerekded, tojás formájú autóktól. A családi mindenes Focussal nagy tervei voltak a Fordnak, az ST kivitel az utcai hot hatch-ek között tette le a névjegyét, míg az RS alapján épített versenyváltozat a ralipályákon.

A Focus váltotta ugyanis az Escort alapjaira épített versenyautójukat, olyan korábbi világbajnokokkal, mint Colin McRae és Carlos Sainz.

RS – Diszkrét, de egyértelmű jelzése, hogy ez nem egy szolid családi modell.

Számtalan sikeres modell

A Ford azonban nem csak a versenypályákon alkotott nagyot. Az elmúlt évtizedekben számtalan sikeres és megbízható modellt gyártottak, amelyek eleinte az Egyesült Államokban, majd szerte a világon elterjedt és elismert autók lettek.

Ma már mindenhol ismerik és értékelik a kék ovális logóval gyártott modelleket.

Mi is így vagyunk ezzel. A Ford elég széles termékpalettával dolgozik, így szinte teljesen lefedi az autóvásárlói piac igényeit. Az elmúlt időszak legismertebb modelljei a Fiesta, a Fusion, a Kuga, a Mondeo, az S-Max-nak, és a Focus.

Minket azonban nem csak ezek, hanem mindegyik 2005-öt követően gyártott, használt Ford modell érdekel. Akkor is hívjon minket bizalommal, ha autója törött, műszaki hibás vagy hitellel terhelt! Mi ugyanis kiemelten magas árat fizetünk érte, készpénzben.

Töltsön fel néhány képet eladni kívánt Fordjáról, mi pedig teszünk egy kedvező ajánlatot!

Amennyiben ez szimpatikus Önnek, semmi más teendője nincs, mint hogy megadja azt a helyet, ahol szeretné megmutatni nekünk az autót. Sokszor még aznap fel is keressük és a biztonság kedvéért már visszük is magunkkal a gépjármű vételárát készpénzben.

Ha autója megtetszik nekünk – és ez egy Fordnál szinte biztos – akkor azonnal megírjuk az adás-vételi szerződést, kifizetjük a vételárat és el is visszük a kocsit. Így a nem csak a legjobb árat kapja, de szinte azonnal értékesíteni tudja használt autóját.

A képeket a Pixabayról vettük át: Mustang, RS.

A nyolcvanas évek végén a legnagyobb japán autógyártók, a Honda, a Toyota és a Nissan úgy döntöttek, hogy belépnek az észak-amerikai luxusautók piacára. A jobb értékesítés reményében a saját márkanév használata helyett mindannyian egy új brand felépítésében gondolkoztak. A Nissan 1989-ben megalapította az Infiniti-t.

Kezdetek

Az Infiniti 1989-ben mutatkozott be az Egyesült Államokban. A Nissan kimondottan a piac luxusautó szegmensébe szerette volna elhelyezni az autóit. Az új márkanév létrehozása azt a célt szolgálta, hogy a vásárlók ne a Nissannal azonosítsák. A Nissan inkább egy megfizethetőbb, középkategóriás brand-nek számított a nagyközönség szemében, nem pedig egy ízig-vérig prémium márkának.

+1 érv a prémium mellett: A japán kormány önkéntes exportkorlátozásokat vezetett be az amerikai piacra. Ez az oka, amiért az autógyártók számára jövedelmezőbb volt drágább autókat exportálni az Egyesült Államokba.

A Q45 és M30 modellek voltak az első Infinitik az USA-ban, amelyeket nem sokkal később a G20 és az első Egyesült Államokban gyártott modell, a J30 követett.

Az Infiniti az eltérő kialakítású belső tereivel és egyedi reklámkampányaival próbálta magát megkülönböztetni a versenytársaktól. Az eladás azonban lassan indult be és lemaradt a másik két japán gyártó amerikai márkája, a Lexus és az Acura mögött. Az Infiniti olyan újításokkal próbálta csökkenteni a hátrányát, mint a QX4 modell, amely az első közepes méretű városi terepjáró volt a prémium kategóriás márkák kínálatában.

Új pozíció: a japán BMW

A kétezres években az Infiniti továbbra is szerette volna beérni a versenytársait és javítani pozícióját  az észak-amerikai piacon, ezért újradefiniálta önmagát:

a menedzsment szerette volna, ha a vásárlók úgy gondolnak az Infinitire, mint egy sportos, dinamikus, prémium minőségű autókat gyártó márkára.

Ennek köszönhetően újragondolták a termékpaletta zászlóshajóját, a Q45-öt, kiadták a G35-öt, majd a QX56-ot, amelyet a nagy méretű SUV-ok versenytársának szántak. 2007-ben az EX35 biztosított belépést a prémium crossoverek piacára.

Ennek a – már Carlos Ghosn által kigondolt – stratégiának köszönhetően a márka tudatosan egyre jobban kezdett eltávolodni a Nissan-tól és a szaksajtó is egyre jobban kedvelte az új modelleket. 2008-ban pedig jött a nagy bejelentés: az Ininiti célba vette Európát.

Irány Európa, aztán mégsem

2008-ban Svájcban berendezték az Infiniti európai főhadiszállását és megkezdődött az értékesítés az európai piacon.

Az eladások azonban világszerte csökkentek, annak köszönhetően, hogy a SUV-ok piacán nem szerepeltek jól a modellek és az eladások 60% százalékát a szedánok – a G széria – adták. 2013-ban átnevezték a teljes modellpalettát (innentől kezdve a szedánok Q, a SUV-ok QX modellnévvel kezdődnek). Majd megkezdődött a márka kínai értékesítése, amitől kiugró eladásokat reméltek.

Köszönhetően a gyenge eladásoknak az Infiniti 2020-ban az észak-amerikai és a kínai piac kivételével – ahol a legnagyobb számban adja el az autóit – minden országból kivonult és követve a legújabb trendeket, teljesen elektromos márkává alakult.

2021-től már csak teljesen elektromos vagy hybrid autók szerepeknek az Infiniti termékpalettáján.

Minket érdekel

Az Infiniti egy vérbeli luxusmárka, kiváló minőségének köszönhetően pedig még a közel tíz éves autóinak is jó ára van.

Ha van egy 2005. után gyártott Ininitije, csak keressen meg minket az RS-nél, mi pedig szívesen teszünk rá árajánlatot és akár készpénzért is megvásároljuk. Egyetlen teendője van, hívja szakemberünket, vagy kérjen árajánlatot a weboldalunkon keresztül!

A kép a Pixabayről származik, marcusfalden munkája.