Lexus

LEXUS – a minőségi japán

Egy exportkorlátozásnak köszönhetően a japán autógyártóknak a 80-as években jobban megérte drágább, prémium kategóriás autókat forgalmazni az Egyesült Államokban Ez az oka, amiért a legtöbb nagy gyár megalapította a saját amerikai márkáját, hogy betörjön a tengerentúli piacra. A Honda az Acurát, a Nissan pedig az Inifinitit. A Toyota sem akart lemaradni, ezért életre hívta a Lexust.

Az F1 projekt

Az első Lexus modell (és így a márka) története már 1983-ban elkezdődött, amikor Eiji Toyoda, a Toyota elnöke elindítottak a cégen belül az F1 projektet, aminek célja nemes egyszerűséggel csak annyi volt, hogy létrehozzák a világ legjobb autóját.

A több éves fejlesztési folyamat végén megszületett az LS400, amire gyorsan rá is ragasztották a Lexus márkajelzést és átvitték az Egyesült Államokba.

Az F1 projekt közel 1 milliárd dollárba került és az LS400 1989. januári debütálásáig 60 dizájner, 24 mérnökcsapat (benne 1400 mérnök, 2300 technikus, 220 kisegítő) dolgozott a modellen és körülbelül 450 prototípus készült, amelyek egy részét a megjelenés előtt az amerikai és német autópályákon is teszteltek.

Welcome in the USA!

A Lexus 1989 szeptemberében jelent meg az amerikai piacon. Az LS400 mellett elkezdték értékesíteni az ES250 modellt is, ami viszont nem önálló fejlesztés, hanem csak egy átcímkézett Toyota Camry volt.

Az indulás jól sikerült, az eladási adarok elérték az elvártakat és csökkenést idéztek elő a rivális BMW és Mercedes értékesítésében. Az LS400-al a sajtó és a vásárlók is elégedett voltak.

Tudtad? A Lexus név jelentése pontosan nem ismert. Két teória is létezik: az egyik szerint a „luxury” és „elegance” szavak összeolvasztása, míg a másik alapján egy mozaikszó, ami a “luxury exports to the U.S.” szavakat rövidíti.

A 90-es években bővítették a kínálatot: megjelent az SC400, a GS300, majd az évtized végére a SUV-ok piacára is belépett a márka az LX450 és az RX300 modellekkel. Először csak legnagyobb darabszámban értékesített külföldi prémium márka címét vették át. Majd 1999-re az egymilliomodik autó eladása után az USA-ban, a Lexus a legtöbb eladással büszkélkedő prémium márkává vált.

Lexust mindenkinek!

Az amerikai eladások folyamatosan nőttek, de a márka Európában nem remekelt, ezért 2005-ben a Toyota következő nagy céljául tűzte ki, hogy a világ minden részére eljuttassa a Lexust és azzal komoly tényezővé váljon a luxusautók piacán.

A folyamat első lépéseként a márkát teljesen leválasztották a Toyotáról és 2005. után (ami számunkra igen érdekes időszak) már Japánban is Lexus néven forgalmazták. A terjeszkedés sikeres volt: 2007-re az éves világszintű eladások elérték a félmilliót.

Mint minden autógyártó, a Lexus eladásai is csökkentek a 2008-ban kezdődött világválság idején. Ennek ellenére a 2000-es évek végére a japánokat a világ negyedik legnagyobb prémium autógyártójaként tartották számon.

Figyelve a trendeket, egyre több hybrid modellt fejlesztettek, hogy újra fellendítsék az eladásokat. A 2010-es évek eleje ennek ellenére sem volt kegyes a Lexushoz és 11 folyamatos elsőség után az Egyesült Államokban visszaszorultak a BMW és a Mercedes mögé.

A visszaesésre fejlesztéssel válaszoltak, 2012-ben a GS-nek és az ES-nek is megjelentették az új generációját, amelyeknek már természetesen hybrid variánsai is készültek a GS450h és az ES300h. Ezeknek a lépéseknek köszönhetően sikerült visszanyerni a vásárlók kegyeit.

Napjainkra megjelent az első teljesen elektromos Lexus modell, az UX300e. Természetesen továbbra is megmaradt az LS széria, mint hatalmas és kényelmes limuzin. Azonban mára már a kétüléses LC500 sportautó a cég zászlóshajója. Egy dolog azonban továbbra sem változott: a Lexus név egyet jelent a luxussal és a prémiummal.

Lexust nekünk is!

Van otthon egy Lexus a garázsban, amit nem használ? 2005. után gyártották? IS, GS, LS vagy RX? Mi szívesen megvásároljuk. Vegye fel velünk a kapcsolatot, hívja szakemberünket, vagy kérjen árajánlatot a weboldalunkon keresztül!

 

A kép a Pixabayról származik!

Alfa Romeo

ALFA ROMEO – Olasz stílus

Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Egy név, aminek a legtöbben csak a rövidítését ismerik: Alfa. Az egyik legnagyobb múltra visszatekintő olasz autógyártó, ami hatalmas rajongótáborral büszkélkedhet, köszönhetően a számos nagy sikerű modellnek, az összetéveszthetetlen, már-már művészi dizájnnak és a versenypályákon elért kiváló eredményeknek. Ismerje meg az Alfa Romeo történelmét!

A kezdetek

A céget Ugo Stella és Alexandre Darracq alapította és Nápolyban kezdett el autókat gyártani Darraq márkanéven 1906-ban. Az üzem megszűnése után Milánóban alakult újra, felvette a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili nevet és 1910-ben már A.L.F.A. néven gyártott autókat. A ma ismert, végleges nevét pár évvel később kapta, miután Nicola Romeo 1915-ben megvásárolta az üzemet és 1920-ban kigördült az első autó Alfa Romeo márkanév alatt: ez volt a Torpedo 20-30 HP.

A márka egyik szimbólumává vált pajzs, már 1910-ben megjelent az Alfákon és azóta is minden autó formatervének kötelező eleme valamilyen formában.

A cég szinte közvetlenül a megalakulása után, már 1913-ban elkészítette az első versenyautóját.  Folyamatosan kisebb-nagyobb sikereket ért el a versenypályákon, megalapozva ezzel a márka sportos imázsát. Itt kezdődött egy másik legenda is. Mielőtt 1939-ben megalapította saját gyárát, Enzo Ferrari először, mint versenypilóta, majd mint csapatfőnök dolgozott az Alfánál.

Látott már olyan Alfát amit az első kerék mögött egy fehér háromszögben található négylevelű lóhere díszít? Ez a quadrifoglio verde, és 1923 óta festik fel a márka versenyautóra, valamint jelenleg a sportmodelleket is ezzel különböztetik meg.

A háború után

1933-ban a cég csak állami segítséggel tudott megmenekülni a csődtől és állami vezetéssel üzemelt tovább, aminek az volt az ára, hogy aktívan kivette részét a háborús erőfeszítésekből.

A háború után az Alfa Romeo nehezen állt talpra. Továbbra is aktívan részt vett az autósportban, de a profitabilitás megteremtéséhez és fenntartásához már nem volt elegendő a prémium autók gyártása, ezért 1954-ben megjelent a Giulietta, az Alfa Romeo első családi autója, amely számos változatban volt kapható.

A Forma-1 1950-es és 1951-es, első két idényét az Alfa Romeo nyerte Giuseppe Farinával és Juan Manuel Fangioval a volán mögött.

A hatvanas és hetvenes években folytatódtak az autósportban elért sikerek, az Alfák a világ minden versenypályán jelen voltak, de újra jelentkeztek a pénzügyi gondok. Ennek köszönhetően a még mindig állami tulajdonban lévő cég – 13 veszteséges évet követően – 1986-ban eladósorba került.

A Fiat korszak

A márkát a Fiat vette meg és olvasztotta be a cégcsoportjába. Ezzel új lendületet adva az Alfának, hogy a kilencvenes évektől jöhessenek a százas modellek – köztük a nagy sikerű 156 -, majd 2008-ban a MiTo és a 2010-es években a máig forgalmazott Giulia, Stelvio és az újraélesztett Giulietta.

Az utóbbi évtizedben az elvártnál alacsonyabb és nagyon ingadozó eladások ellenére az Alfa úgy döntött, hogy újrapozicionálja magát az autógyártók között. Visszatértek a Forma 1-be, valamint a cég termékpalettáján mára már csak a prémium autók találhatóak.

Mi is rajongók vagyunk

Nagyobbra cserélné a MiTo-ját? Vagy van egy 2005. után gyártott Alfája valamelyik százas típusból? Megunta Giuliáját? Minket érdekel, mert mi is szeretjük az Alfákat. Vegye fel velünk a kapcsolatot, hívja szakemberünket, vagy kérjen árajánlatot a weboldalunkon keresztül! Mi néhány órán belül visszahívjuk és készpénzes ajánlatot adunk autójára!

A képet a Pixabayról töltöttük le.